Počáteční kontrola hlavního reduktoru: Ručně otočte vstupní hřídel hlavního reduktoru a najděte téměř volnou rotační vůli30 stupňů, takže bylo zjištěno, že vůle hlavního reduktoru byla příliš velká. Po odstranění hlavního reduktoru byla naměřená vůle0,65 mm(standardní hodnota:0,30-0,50 mm). Upravte polohu kuželového soukolí tak, abyste nastavili vůli záběru s hnacím kuželovým kolem0,35 mm. Po opětovné montáži a zkušebním provozu stále přetrvával ráz řazení a abnormální hluk, jen mírně snížená závažnost, ale závada přetrvávala.

Kontrola převodovky ve stavu bez{0}}zátěže: Znovu vyjměte hnací hřídel, abyste uvedli převodovku do stavu bez zátěže-. Nastartujte motor a opakujte testy řazení, tlačení a řazení. Bylo zjištěno, že abnormální hluk generovaný v okamžiku řazení stále existoval a převodovka měla zjevné vibrace. Zkontrolujte nosné a upevňovací šrouby převodovky a nezjistili žádné uvolnění. Na základě tohoto jevu bylo usouzeno, že chyba by měla být uvnitř převodovky. Demontujte, rozeberte, vyčistěte a prohlédněte převodovku a zjistili, že kuželíková ložiska hnacího a hnaného hřídele zpátečky a všech spojek dopředných převodů jsou uvolněná. Upravte ložiska na vhodnou vůli přidáním nebo odstraněním těsnění, znovu namontujte a vyzkoušejte. Ráz řazení a abnormální hluk byly sníženy, ale chyba stále existovala.

Srovnávací test a analýza poruch: Poté, co se takovými podrobnými kontrolami nepodařilo najít hlavní příčinu závady, vzniklo podezření, zda došlo k chybě v konstrukci nebo výrobě tohoto modelu vysokozdvižného vozíku. Proto byl získán další vysokozdvižný vozík stejného modelu vyráběný stejnou továrnou pro silniční testy řazení, tlačení a řazení. Bylo zjištěno, že všechny měly mírný ráz při řazení, lišící se pouze závažností. Proto by se mělo vyšetřování příčin závady zaměřit na hydraulickou ovládací část převodovky. Nahlédnutím do schématu principu ovládání převodovky a příručky dílů stroje bylo zjištěno, že vracení pístu spojky je realizováno předpětím pružiny. V okamžiku řazení proto může hlavní spojka mít nadměrný průtok oleje pro řízení tlaku, který rychle překonává předpětí pružiny, což způsobuje příliš rychlé zapojení hnacího kotouče a hnaného kotouče, což vede k nárazu-jako otřes.

Navrhovaný plán odstraňování problémů: Pro ověření tohoto předpokladu je třeba provést určité úpravy hydraulického ovládacího potrubí. Zapojte nastavitelný škrticí ventil do série mezi směrový ventil a každý píst spojky pro řízení průtoku oleje, aby bylo dosaženo hladkého záběru.