Co by měli vědět operátoři vysokozdvižných vozíků - Znalosti

Co by měli provozovatelé vysokozdvižných vozíků vědět

I. Základní pojmy

Jaká je maximální nosnost a těžiště nákladu? jaký je jejich vztah?
Odpověď: Maximální hmotnost zboží, kterou může vysokozdvižný vozík naložit a vyložit, když je těžiště zboží na stejné vertikální čáře jako těžiště nákladu, se nazývá maximální nosnost vysokozdvižného vozíku; horizontální vzdálenost od standardního těžiště nákladu k přední stěně svislé části vidlic se nazývá těžiště vysokozdvižného vozíku. Obvykle je těžiště nákladu specifikováno normou při návrhu, to znamená, že vysokozdvižné vozíky s různou nosností mají obecně různé těžiště nákladu. Když je těžiště zboží v rozsahu těžiště nákladu, vysokozdvižný vozík může provádět operace nakládání a vykládání s maximální nosností; jinak bude poškozena stabilita vysokozdvižného vozíku a pravděpodobně dojde k nehodám.
Jaká je stabilita vysokozdvižného vozíku?
Odpověď: Stabilita vysokozdvižného vozíku se týká jeho schopnosti odolávat převrácení při nakládání a vykládání a při jízdě po různých komunikacích, které lze rozdělit na stabilitu podélnou a stabilitu příčnou. Podélná stabilita se týká schopnosti vysokozdvižného vozíku odolat podélnému převrácení kolem nápravy. Boční stabilita se týká schopnosti vysokozdvižného vozíku odolávat bočnímu otáčení a smyku.

II. Příspěvek-Specifikace provozu

Jak by měly být vidlice a stožár zaparkovány po práci vysokozdvižného vozíku?
Odpověď: Po zprovoznění vysokozdvižného vozíku musí být vidlice spuštěny na zem a stožár by měl být vrácen do své původní polohy (střední vertikální). Účelem je poskytnout hydraulickému systému ochranu při vykládce, aby se předešlo deformaci a poškození různých součástí hydraulického systému (zejména těsnících součástí) v důsledku dlouhodobého tlaku-.

III. Běžné poruchy a příčiny

Jaké jsou příčiny chvění stěžně a automatického naklápění stěžně dopředu/dozadu?
Odpovědi: Příčiny chvění: (1) Nadměrná vůle mezi nosným čepem stěžně a pouzdrem;
(2) Nadměrná vůle mezi posuvnými ocelovými pláty vnitřního a vnějšího stožáru;
(3) Nerovnoměrné utažení dvou zvedacích řetězů;
(4) Nadměrné opotřebení válečků.

Příčiny automatického naklápění dopředu/dozadu:
(1) Poškozená těsnění naklápěcího válce;
(2) Netěsnost vícecestného-ventilu.
Co je příčinou toho, že vidlice po zvednutí automaticky sklouzává dolů?
Odpověď: (1) Stárnutí nebo poškozená miska pístu;
(2) Nadměrná vůle mezi zvedacím válcem a pístem;
(3) Nadměrná vůle mezi pouzdrem zvedacího ventilu a dříkem zvedacího ventilu hydraulického rozvaděče;
(4) Únik oleje z potrubí nebo spojů.
Jaké jsou příčiny pomalého zvedání a neschopnosti zvednout vidlice?
Odpovědi: Příčiny pomalého zvedání: (1) Opotřebené nebo netěsné olejové čerpadlo;
(2) Příliš nízký tlak pružiny pojistného ventilu rozdělovače nebo opotřebení ocelové koule a sedla ventilu;
(3) Nadměrná vůle mezi pouzdrem zvedacího ventilu a dříkem zvedacího ventilu rozdělovače;
(4) Nadměrná vůle mezi zvedacím válcem a pístem nebo stárnoucí a poškozená miska;
(5) Únik oleje z potrubí nebo spojů;
(6) Neplatný-cestný škrticí ventil.

Příčiny neschopnosti zvednout: (1) Nedostatek oleje v palivové nádrži;
(2) Zablokované nebo silně netěsné spoje olejových trubek;
(3) Poškozené olejové čerpadlo;
(4) Zlomená nebo trvale deformovaná pružina pojistného ventilu.

IV. Související s údržbou

Jaké jsou typy údržby vysokozdvižných vozíků? Jaké jsou časové intervaly?
Odpověď: Údržba vysokozdvižného vozíku je rozdělena do čtyř typů: denní údržba, první-údržba první úrovně, druhá-úroveň údržby a třetí-úroveň údržby. Denní údržba se provádí každý den. Obvykle se údržba první{5}}úrovně provádí po každých 50 pracovních hodinách, -údržba druhé úrovně po každých 200 pracovních hodinách a údržba třetí{9}}úrovně po každých 600 pracovních hodinách.
Co je obsahem každodenní údržby vysokozdvižného vozíku?
Odpověď: Konkrétní obsah zahrnuje: (1) Zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni motoru a vzduchového filtru, hladinu paliva v palivové nádrži a hladinu chladicí vody v chladiči a podle potřeby doplňte, pokud je nedostatečná;
(2) Zkontrolujte výšku hladiny elektrolytu v akumulátoru, v případě potřeby doplňte a udržujte vzduchové otvory krytu volné a spoje pólů a vodičů pevně spojené;
(3) Zkontrolujte volný chod a provozní spolehlivost hydraulické brzdy a ruční brzdy a v případě potřeby doplňte brzdovou kapalinu a odvzdušněte systém;
(4) Zkontrolujte tlak v pneumatikách a odstraňte nečistoty usazené v běhounu pneumatiky;
(5) Zkontrolujte objem pracovního oleje v nádrži hydraulického systému vysokozdvižného vozíku a zda nedochází k úniku v potrubí, spojích atd.;
(6) Zkontrolujte hladinu vody v nádrži na-hasící vodu;
(7) Zkontrolujte pracovní podmínky přístrojů, světel, klaksonů atd.;
(8) Po dokončení výše uvedených kontrol nastartujte motor, zkontrolujte činnost motoru a zkontrolujte, zda převodový systém, brzdový systém, hydraulický zvedací systém atd. normálně fungují.
Co je hlavním obsahem první{0}}úrovně údržby vysokozdvižných vozíků?
Odpověď: (1) Zkontrolujte objem motorového oleje, viskozitu oleje a stupeň znečištění oleje;
(2) Vyčistěte akumulátor a v případě potřeby přidejte destilovanou vodu;
(3) Zkontrolujte vzhled a těsnost řemenu ventilátoru;
(4) Zkontrolujte, zda převodovka, hnací náprava, pracovní olejové čerpadlo a hnací zařízení vodního čerpadla mají abnormální hluk;
(5) Podle potřeby přidejte motorový olej nebo mazivo do různých částí ovládacích tyčí spojky a brzdy;
(6) Zkontrolujte opotřebení pístnic zvedacího válce a naklápěcího válce; pokud jsou mírné škrábance, mohou být vyhlazeny olejovým kamenem nebo jemným brusným papírem;
(7) Zkontrolujte a utáhněte šrouby a matice pneumatiky.
Co je hlavním obsahem druhé-úrovně údržby vysokozdvižných vozíků?
Odpověď: (1) Vyčistěte olejovou vanu motoru, klikovou skříň a vnitřek olejového filtru a vyměňte je za nový motorový olej;
(2) Vyčistěte palivovou nádrž a zkontrolujte, zda jsou spoje palivového potrubí a olejového čerpadla uvolněné nebo netěsné;
(3) Zkontrolujte kontaktní body distributora a upravte mezeru;
(4) Zkontrolujte a utáhněte šrouby všech exponovaných částí generátoru;
(5) Zkontrolujte kapacitu vybití akumulátoru a v případě potřeby nabijte;
(6) Vyměňte chladicí vodu v chladiči;
(7) Zkontrolujte a seřiďte volný chod pedálů spojky a brzdy a mezeru brzd kol;
(8) Vypusťte sediment a vodu na dně nádrže na pracovní olej, vyčistěte sítko filtru a v případě potřeby přidejte nový olej;
(9) Zkontrolujte, zda je utažení dvou zvedacích řetězů konzistentní;
(10) Zkontrolujte, zda svorka vidlice a pata vidlice nejsou zdeformované, prasklé atd.
Co je hlavním obsahem třetí{0}}úrovně údržby vysokozdvižných vozíků?
Odpověď: (1) Nastavte vůli ventilů;
(2) Změřte tlak v láhvi a zjistěte důvody pro nesoulad-;
(3) Zkontrolujte pracovní výkon spojky a v případě potřeby seřiďte;
(4) Zkontrolujte volný chod volantu a spojení spojovacích tyčí systému řízení a zkontrolujte opotřebení čepu kloubu řízení a čepu ramene sektoru řízení;
(5) Zkontrolujte opotřebení ložisek hřídele pedálu spojky a brzdy;
(6) Plně vyčistěte vysokozdvižný vozík a zkontrolujte a utáhněte všechny šrouby a matice na exponovaných částech.

V. Bezpečnost provozu a technické podmínky

Jaké jsou bezpečné provozní postupy pro vysokozdvižné vozíky?
Odpověď: (I) Kontrola vozidla: (1) Před provozem vysokozdvižného vozíku zkontrolujte vzhled a doplňte palivo, mazací olej a chladicí vodu;
(2) Zkontrolujte startovací, provozní a brzdný výkon;
(3) Zkontrolujte, zda jsou světla a zvukové signály úplné a účinné;
(4) Během provozu vysokozdvižného vozíku zkontrolujte, zda jsou tlak a teplota normální;
(5) Po provozu vysokozdvižného vozíku zkontrolujte vnější netěsnost a včas vyměňte těsnění;
(6) Kromě výše uvedených kontrol by u bateriových vysokozdvižných vozíků měl být zkontrolován obvod bateriového vysokozdvižného vozíku podle příslušného obsahu kontroly bateriových vozidel.

(II) Startování: (1) Před nastartováním sledujte okolí, ujistěte se, že neexistují žádné překážky, které by bránily bezpečnosti jízdy, nejprve zatroubit, potom nastartovat;
(2) U vozidel s pneumatickým brzděním musí údaj na tlakoměru brzdového vzduchu před nastartováním dosáhnout stanovené hodnoty;
(3) Při zahájení s nákladem by měl řidič nejprve potvrdit, že naložené zboží je stabilní a spolehlivé;
(4) Začněte pomalu a plynule.

(III) Řízení: (1) Při jízdě by měla být vzdálenost od spodní části vidlic k zemi 300-400 mm a stožár musí být nakloněn dozadu;
(2) Při jízdě nezvedejte vidlice příliš vysoko. Při vjíždění nebo vystupování z místa provozu nebo při jízdě po cestě dávejte pozor na překážky nad nimi, abyste se vyhnuli poškrábání. Při jízdě s břemeny, pokud jsou vidlice zvednuty příliš vysoko, také se zvýší celkové těžiště vysokozdvižného vozíku, což ovlivní stabilitu vysokozdvižného vozíku;
(3) Po vyložení spusťte před jízdou vidlice do normální jízdní polohy;
(4) Při odbočování, pokud jsou v blízkosti chodci nebo vozidla, vyšlete signál a zakažte ostré zatáčení vysokou-rychlostí. Prudké zatáčky při vysoké-rychlosti způsobí ztrátu boční stability a převrácení vozidla;
(5) Vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním mají přísně zakázáno klouzat s vypnutým motorem při jízdě z kopce;
(6) Mimo zvláštní okolnosti je nouzové brzdění při jízdě s břemeny zakázáno;
(7) Při jízdě s břemeny do kopce nebo z kopce pod úhlem přesahujícím 7 stupňů a rychlostí vyšší než první rychlostní stupeň nepoužívejte brzdy s výjimkou zvláštních okolností;
(8) Vysokozdvižné vozíky musí při provozu dodržovat pravidla provozu závodu a udržovat určitou bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla;
(9) Když je vysokozdvižný vozík v provozu, náklad musí být v nejnižší poloze, která nebrání jízdě, a stožár by měl být přiměřeně nakloněn dozadu. S výjimkou stohování nebo nakládání se břemeno nesmí zvedat. Při přepravě velkých předmětů, které brání řidiči ve výhledu, by měl vysokozdvižný vozík jet obráceně;
(10) Vysokozdvižné vozíky jsou řízeny zadními koly, takže řidič musí vždy dávat pozor na amplitudu výkyvu za vozidlem, aby se vyhnul nadměrnému otáčení, které je běžné u začátečníků;
(11) Otáčení na rampách je zakázáno a přejíždění ramp není dovoleno;
(12) Když vysokozdvižný vozík převáží zboží z kopce, měl by jet zpět, aby zboží nespadlo.

(IV) Nakládání a vykládání: (1) Při vidlení zboží upravte vzdálenost mezi dvěma vidlicemi podle potřeby, abyste vyrovnali náklad na obou vidlicích bez naklánění. Jedna strana zboží by měla být připevněna k opěrce nákladu. Hmotnost vidlice by měla odpovídat ustanovením značky křivky těžiště nákladu;
(2) Výška naloženého zboží nesmí bránit ve výhledu řidiče;
(3) Během procesu nakládky a vykládky zboží musí být vysokozdvižný vozík zabrzděn;
(4) Když se vysokozdvižný vozík přibližuje nebo opouští zboží, rychlost by měla být pomalá a plynulá. Dávejte pozor, aby kola nerozdrtila zboží, dřevěné podložky atd., aby rozdrcené předměty neuletěly a nezranily lidi;
(5) Při vidlení zboží vidlicemi by měly být vidlice zasunuty co nejhlouběji pod náklad a je třeba věnovat pozornost tomu, aby se konce vidlic nedotýkaly jiného zboží nebo předmětů. Použijte minimální náklon stožáru dozadu ke stabilizaci nákladu, aby se zabránilo posunutí nákladu dozadu. Při spouštění nákladu lze stožár mírně naklonit dopředu, aby se usnadnilo umístění nákladu a vytažení vidlic;
(6) Vysokorychlostní-rozkládání zboží a kolize hlavy vidlice s tvrdými předměty jsou zakázány;
(7) Během provozu vysokozdvižného vozíku je zakázáno zdržovat se na vidlicích;
(8) Když vysokozdvižný vozík rozkládá zboží, je zakázáno, aby se kolem vidlic zdržoval personál, aby nedošlo ke zranění padajícím zbožím;
(9) Používání vidlí ke zvedání personálu při operacích ve velkých-nadmořských výškách je zakázáno, aby se předešlo-nehodám s pádem ve velké nadmořské výšce;
(10) Není dovoleno klouzat zboží pomocí brzdné setrvačnosti;
(11) Není dovoleno přímo vykládat zboží z lodí v doku;
(12) Provoz s jednou-vidlicí je zakázán;
(13) Provoz s přetížením je zakázán.
Jaké jsou bezpečnostně technické podmínky pro zdvihací mechanismus vysokozdvižného vozíku?
Odpověď: (1) Stěžeň nesmí mít žádnou deformaci nebo oddělení svaru. Valivá vůle vnitřního a vnějšího stožáru musí být nastavena přiměřeně, nepřesahující 15 mm. Válcování musí být pružné a válečky a hřídele nesmějí mít žádné praskliny nebo vady. Opotřebení drážky kola nesmí překročit 10 % původní velikosti;
(2) Napnutí obou zvedacích řetězů musí být stejnoměrné bez deformace nebo deformace a koncové spoje musí být pevné. Rozteč řetězu nesmí přesáhnout 4 % délky; jinak by měl být řetěz vyměněn. Řetězové kolo se musí otáčet pružně;
(3) Nosič vidlice nesmí mít žádnou výraznou deformaci; povrch vidlice nesmí mít žádné praskliny; všechny svary nesmí mít žádné oddělení. Úhel kořene vidlice nesmí být větší než 93 % a tloušťka nesmí být menší než 90 % původní velikosti; výškový rozdíl mezi hroty levé a pravé vidlice nesmí přesáhnout 3 % délky vodorovné části vidlice; polohování vidlice musí být spolehlivé a nosná plocha a polohovací plocha háku vidlice nesmí mít žádné zjevné vady; vůle mezi vidlicí a nosičem vidlice nesmí být příliš velká a pohyb musí být plynulý;
(4) Spojení mezi zvedacím válcem a stožárem musí být pevné a závěs mezi naklápěcím válcem a stožárem a rámem musí být pevný, pružný a lícovací vůle nesmí být příliš velká. Válec musí mít dobré těsnění, žádné praskliny a fungovat hladce. Při jmenovitém zatížení nesmí sedání stožáru překročit 20 mm během 10 minut a úhel sklonu nesmí překročit 0,5 stupně. Rychlost zdvihu při plném zatížení nesmí být menší než polovina standardní hodnoty.
Jaké jsou bezpečnostně technické podmínky pro hydraulický ovládací systém vysokozdvižného vozíku?
Odpověď: (1) Spoje potrubí hydraulického systému musí být pevné a bez úniků, neopotřebované jinými mechanickými částmi a pryžové hadice nesmějí mít žádné stárnutí nebo poškození;
(2) Komponenty převodovky v hydraulickém řídicím systému nesmějí vykazovat jevy plazení, stagnace nebo zjevné nárazové jevy v rámci jmenovitého zatížení a jmenovitého rozsahu otáček;
(3) Skříň vícecestného ventilu nesmí mít žádné praskliny ani netěsnosti a pracovní výkon musí být dobrý a spolehlivý; pojistný ventil musí být citlivý v činnosti, plně otevřený při přetížení o 25% a matice seřizovacích šroubů musí být úplné a utažené. Umístění ovládací rukojeti musí být přesné a spolehlivé a nesmí se posouvat v důsledku vibrací;
(4) Křivka zatížení a štítek hydraulického ovládání musí být úplné a jasné.
Poznámky pro plně hydraulické vysokozdvižné vozíky
Odpověď: (1) Objem oleje měniče točivého momentu by měl být naplněn podle značky na měrce oleje. Použijte ne. 8 hydraulický převodový olej; Žádný. 22 turbínový olej v zimě a Žádný. 30 turbínový olej v létě;
(2) Normální pracovní teplota oleje měniče točivého momentu je 90 stupňů ±10 stupňů;
(3) Když teplota oleje dosáhne 100 stupňů, zastavte vozidlo, aby se ochladilo, aby nedošlo k ovlivnění výkonu a životnosti vozidla;
(4) Tlak ozubeného kola měniče točivého momentu je 12±1 kg. Příliš vysoký tlak ovlivní pracovní výkon a životnost.